zur schraube an sich:schau mal bei hondaonline.de nach explosionszeichnungen
oder im italienischen WHB ab Seite 193
vllt wirst du daraus schlauer was du genau machen musst (zum simmeringwechsel?).
zur rundgedrehten schraube: - wd40/anderer rostlöser/kriechmittel dran
- erhitzen, falls schraubensicherung dran war. >150°C geht die kaputt (lack auch)
- evtl etwas größeren torx in die heiße schraube reinkloppen
- wd40 dransprühen und eine weile einwirken lassen!
- zahlreiche angemessen feste schläge auf den "passenden" torxbit, der drinsteckt, lösen vllt die verspannung der schraube etwas
- lass dir zeit dabei, keine gewaltausbrüche!
- sachte probieren, wenns nicht sofort klappt lass den krempel in wd40 getränkt über nacht liegen.
wenn das nix hilft (oder torx wieder rutscht):- mittig ankörnen
- oder größten bohrer, der noch ins "inbusloch" geht, aussuchen und ein stückchen bohren (sollte sich von selbst zentrieren)
- mit kleinerem bohrer (durchmesser hälfte der schraube) möglichst koaxial rausbohren.. aber achtung. die schraube geht bis ins innere der gabel, also ins öl. wenn das gewinde versaut ist, wird sie vllt nicht mehr dicht. also schön senkrecht bleiben! am besten wär ne standbohrmaschine oder drehbank.
- bohrergröße bis maximal Kernlochdurchmesser steigern
- wd40 dran und schraube + gewindereste mim schraubenzieher rauspuhlen
zur mayonaise am öleinfülldeckel:durch die kurzstrecken wird der motor net richtig warm, benzin und wasser, das bei der verbrennung entsteht, lösen sich im ölfilm an der zylinderwand und gelangen an den kolbenringen vorbei ins öl.
dort verdunsten sie bei jeder fahrt und kondensieren am kühlsten punkt im ölkreislauf, dem einfülldeckel.
mach nen ölwechsel und achte darauf, dass du ab und zu mal ne längere tour machst, bei der das öl ne weile auf betriebstemperatur ist. da verdunsten sie dann bei längerer fahrt durch die kurbelgehäuseentlüftung in den luftfilterkasten und gut ist.
gruß Magguz,
der sich grad erfolgreich ne viertelstunde vorm Lernen gedrückt hat
